Minivan ZIL-118: avtolegendy USSR

ZIL 118 "Youth" - en fantastisk bil med en vanskelig og trist skjebne, hvis du kan si det om bilen ...

Historie av prosjektet

I 1962, i Sovjetunionen, den førstePremium minibuss. Bare det faktum at den statseide ZIL-111- "Moskva" ble grunnlaget for etableringen av dette kjøretøyet, vitner til originaliteten. Og det faktum at Limousine "Kremlin" gikk på grunnlag av amerikanske modeller av biler som tilhørte den høyeste kategorien, for eksempel Buick, Packard, Cadillac, gjorde den nye minibussen generelt noe utenom det vanlige.

ZIL 118

I historien om opprettelsen av ZIL-118 var det uvanlig atopprinnelig ble denne bilen betraktet som ulovlig. Arbeidet med prosjektet ble gjennomført i KB uten instruksjoner, instruksjoner og ordre fra oven. Dessuten var administrasjonen av bilfabrikken negativ om et slikt initiativ. Men det er verdt å gi dem kreditt for det faktum at de ikke forstyrret arbeidet til unge entusiaster. En gruppe likesinnede mennesker jobbet utelukkende på fritiden. Nikolai Grincharo tok over prosjektet. Og det spesifikke målet - å skape en minibuss - gruppen satte seg ikke, denne ideen ble født allerede i løpet av arbeidet. Unge designere, fremfor alt, ønsket å finne en mer effektiv bruk av ZIL-111-designen enn å transportere seks personer.

Minibussoverføring

Langt og kraftig chassis lar deg brukekarosserietype, og uten noen ofre i ytelse og komfort. Det første som ble besluttet å bli forlatt var motoren installert i limousinet, siden operasjonen krevde høyoktan bensin. På den tiden var det en uakseptabel luksus for varebiler. Den "gamle" motoren fant et alternativ i form av en kraftenhet ZIL-375. Denne motoren, med en kapasitet på 170 l / s, var beregnet for lasten "Ural". Denne enheten ble imidlertid bare installert på prototypen. Senere ble det erstattet av en motor fra ZIL-130, 150 l / s.

Resten av mekanikken bodde nestenuendret, lånt fra den opprinnelige prototypen. Selv automatisk overføring fra statens limousine bestemte seg for å gå uendret. Det var allerede en dristig beslutning for maskinen, og forberedte seg til serien.

ZIL 118 Ungdom

Kroppsmodellingeniører bestemte seg for å gjøre det delvisbærere. Det er for installasjon av motoren hele forankringen med bremsesystemet, samt elementene i styremekanismen, benyttet designerne en separat underramme, som deretter ble festet til kroppen som en montering. Om nødvendig (for reparasjon av maskiner eller vedlikehold) ble underrammen lett demontert. Den fremre uavhengige suspensjonen av fremtidig minivan ble supplert med en stabilisator som sørger for lateral stabilitet. Styre forsynt med strøm.

Den resulterende overføringsdesignen var forskjelligkvalitet og pålitelighet, men ikke noe ekstraordinært er det ikke. Men utsiden og interiøret i ZIL-118 kan vel vurderes, om ikke et kunstverk, så definitivt noe utenom det vanlige.

Importer likhet

På utsiden av en ny husbilFunksjonene til den amerikanske Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon var synlige, men dette kopierte ikke. "American", heller, var inspirasjonen til designere. Men hvis du setter to biler ved siden av, så, til tross for den store størrelsen, så så minibussen "Yunost" ZIL-118 mye mer elegant, lysere og vakrere enn en importert bil. På den måten så den "amerikanske" som en uheldig motstykke til økonomiklassen.

Minibus Youth ZIL 118

Utvendig og interiør

Eric Szabo og Alexander Olshanetsky - ungdesign artister, samt Tatyana Kiseleva, som jobbet med kabinens innside, satte stor vekt på å gi komfort til passasjerer. Forresten var det Tatyana som oppfant minibussens navn, noe som gjenspeiler det ikke bare en ny trend i utviklingen av bilindustrien, men også alderen på deltakerne som utvikler prosjektet.

ZIL 118 Ungdom avtolegendy USSR

Som et resultat av samarbeidet har salongen ZIL-118viste seg lyse, med en flott oversikt. Denne effekten ble forsynt med panoramavinduer med ekstra fargete vinduer på minibussens tak og en stor skyveluke (183 x 68 cm). Termo - og lydisolasjon, supplert polyuretanskumlag mellom kroppens ytre og indre paneler. Et svært effektivt oppvarmings- og ventilasjonsanlegg var ansvarlig for kabinemikroklimaet. I tillegg ble hvert myke og komfortable passasjersete levert: individuell belysning, askebeger og kappekrok. En passasjersiden dør ble gitt for passasjer ombordstigning. Stor bagasje kunne settes på baksiden, for det var en annen dør.

ZIL 118 innenlands legende

Og hvis ifølge de generelle dataene til ZIL-118 (nesten 7meter lengde og mer enn to meter i bredden), kan prefikset "mikro" betraktes som relativ, og når det gjelder komfortnivået som er opprettet for hver av de 17 passasjerene, kan "Ungdom" bare sammenlignes med en luksusbil.

Feilet forsøk

Etter at designprøven har bestått testentester, der han viste utmerket ytelse, ble den nye innenlandske minibussen presentert for retten til toppledelsen i landet. NS Khrusjtsjov priset entusiastisk den nye bilen. Etter det sendte den inspirerte ledelsen til Sov.Min.SSSR en forespørsel om midler til masseproduksjon av ZIL-118 og dens modifikasjoner. Indikerer at for å møte forbrukerbehovet i landet vil det kreves et minimumssats på 1000 biler per år. Men til tross for den høye forståelsen av bilen av statens ledelse mottok anlegget ikke noen penger selv for den første serien. Den planlagte økonomien i landet har gjort sin "svarte gjerning", det var ikke noe sted for en ny, virkelig verdifull utvikling. Anleggsforvaltningen prøvde å forhindre en anstendig bil fra å dø ved å organisere minst en midlertidig utgivelse på 300 biler, men ingenting kom av det. Imidlertid fortsatte designerne av anlegget med å kjempe for "Youth", på alle måter å forbedre designen og skape ulike versjoner av modifikasjoner.

Utenkelig tro på suksess

Prøver å utvide omfanget av det nyeminibuss, og derved nøye med modellen, gjorde ZiLovtsy en minibuss ut av den nye bilen, og sendte bilen til balansen i en av hovedstadens drosjeparker.

To ZIL-118 (ambulanse) satte uttjene sykehuset "Kreml". Forresten, i denne modellen av bilen, bare for at legene skulle stå oppreist når de serverer pasienter, laget de et løftetak.

ZIL 118 Ambulanse

I kampen om bilen ble han til og med sendt i 1967året i Frankrike, for en utstilling der avanserte modeller av busser fra verdensprodusenter ble presentert. Blant de 130 kjøretøyene som ble presentert, vant den innenlandske ZIL-118 12 priser i forskjellige kategorier, og faktisk gjorde det en sprut. Men selv denne seieren åpnet ikke veien for fremtiden for en ny minibuss.

ZIL-118 "Youth" - USSR autolegends

Hvorfor klarte ikke den nye bilen å slå gjennom?inn i serieproduksjon? Det er rett og slett ingen rimelig forklaring på dette. Tross alt, etter utstillingen i Frankrike, foreslo amerikanerne å etablere en fellesproduksjon av ZiL-118, men de fikk avslag på dette. Selv forespørselen om salg av et Ford-patent for fremstilling av en maskin forble utilfredsstilt. Landets ledelse "dikte" med egne hender en innenlandsk modell som kunne konkurrere med hvilken som helst av verdens kolleger, og overføre den til kategorien "legenden om bilindustrien i USSR".