BMW X5 crossover. "BMW E53": spesifikasjoner, omtale, omtaler

I 1999 rullet første generasjon av forsamlingslinjen.All-wheel drive crossover BMW X5, som fikk indeksen E53. Ifølge den gamle tradisjonen ble modellen presentert for publikum på Detroit Auto Show. Hun markerte begynnelsen på en helt ny tilnærming til opprettelsen av biler i denne klassen. Mange bilister har plassert BMW E53 X5 som en SUV, men skaperne insisterte på at bilen tilhører klassen av crossovers med høy grad av terreng og sportsfunksjonalitet.

"X5 BMW E53"

Litt historie

Å skape den første X5 skjulte tyskerne ikke deresHovedoppgaven var å slå Range Rover, slippe den samme respektable og kraftige bilen, men med mer moderne utstyr. I utgangspunktet ble X5 "BMW E53" produsert hjemme - i Bayern. Etter at BMW-firmaet har festet seg til Rover, begynte bilen å bli laget også på de amerikanske åpne områdene. Maskinen behersket således både Europa og USA.

Selvfølgelig kunne en bilgigant som BMW ikkeSlip en dårlig bil. Modellen X5 E53 har alt som selskapet er kjent for: byggekvalitet, presisjonselektronikk, pålitelighet av materialer og andre kjennetegn ved "Bavarianerne". Helden i vår diskusjon i dag er designet for behagelige turer på alle overflater og lett på veien. I tillegg ble bilen tildelt en sportsbilklasse.

Generell informasjon

Modellen av den første generasjonen hadde en transportørkroppsstruktur. Den var fylt med elektroniske systemer, utstyrt med allhjulsdrift, uavhengig fjæring, samt økt bakkenavstand. E53-serien var kjent for sitt elegante og romslige interiør, som var veldig diskret, solid og samtidig luksuriøs. Standard utstyr på maskinen inkludert:

  • Innlegg av tre og lær (klassisk for et tysk selskap);
  • ortopediske stoler;
  • ratt justering;
  • klimakontroll;
  • elektrisk takkrok;
  • veldig romslig koffert.

Fang opp og overgå E53s Range Rover-modelltil en viss grad fortsatt i stand. Mange detaljer ble oppriktig kopiert fra den legendariske SUV: utvendig soliditet, lettmetallfelger, doble bakdører. Med "Rover" i X5-pakken kom også noen funksjoner, for eksempel hastighetskontroll på nedstigningen.

Tuning "BMW X5 E53"

Tekniske egenskaper X5 "BMW E53"

Den første generasjonen av den legendariske crossovergjentatte ganger raffinert både eksternt og konstruktivt. Det ser ut til at tyskerne ønsket å komme i forkant av tiden og bringe deres skapelse til den største perfeksjonen. I utgangspunktet ble bilen produsert, utstyrt med tre forskjellige versjoner av kraftverket:

  1. Bensinmotor 6-sylinder inline.
  2. Motor 8-sylindret V-formet. Denne typen motor var laget av aluminium og varierte uavhengig justering av kjølesystem, kontinuerlig injeksjon og digital elektronikk. Takket være en kraftig motor (286 hk.), Nådde bilen en hastighet på 100 km / t på nesten 7 sekunder. Motoren er utstyrt med en proprietær timingmekanisme Double Vanos, som tillot å presse maksimal hastighet ut av kraftverket i enhver hastighet. Motoren var utstyrt med en 5-trinns hydromekanisk girkasse. Denne motoren ble ansett som den mest interessante.
  3. Dieselmotor 6-sylindret.

Senere, nye, kraftigere motorer. Tyske mekanikere har skapt et innovativt system med dreiemomentfordeling: Når hjulet glir, bremser programmet og gir flere svinger til andre hjul. Dette og mye mer bestemmer bilens høypermeabilitet som en crossover. Bakaksel har spesielle elastiske elementer, som er basert på pneumatikk. Selv med høy belastning opprettholder elektronikken klarhøyde på riktig nivå.

 "BMW X5 E53" diesel

Bremsesystemet X5 "BMW E53" har også sinrosin. Forstørrede bremseskiver med et nødstoppskontrollprogram kan øke bremsekraften betydelig. Ovennevnte system trer i kraft når bremsepedalen er helt nedtrykt. Crossover har også innstillinger for å holde en hastighet på ca. 11 km / t når den går ned fra et skråplan. Når det gjelder girkassen, var en manuell girkasse tilgjengelig i grunnversjonene, og en automatisk girkasse var tilgjengelig som et alternativ. "BMW X5 E53" i dyre trim umiddelbart utstyrt med en automatisk girkasse.

Til tross for en slik overflod av positive egenskaper,bilen var langt fra en ekte SUV. Rammen ble snart endret til en bæreveske, som selvfølgelig gjenspeiles i alle maskinens kvaliteter. Tyskerne var veldig opptatt av automatisering, selv om det ofte hindrer sjåføren i å løse et bestemt problem. For eksempel, når du går inn i et fjell eller kommer deg i et hjul, tillater ikke elektronikken deg å bytte til lavere gir. Og ved skarpe svinger fryser gasspedalen, og du kan bare ta bilen til ønsket radius ved hjelp av rattet.

BMW X5 E53: restyling av den tekniske delen

Etter å ha fulgt markedets lover, begynte tyskerne siden 2003 moderniseringen av E53-modellen:

  1. Firehjulstrekk gjort om på nytt.
  2. XDrive forbedret seg like myemulig: elektronikk begynte å analysere tilstanden til kjørebanen, svingenes bratt, måle mottatte data med kjøremodus og justere dreiemomentet uavhengig av hverandre.
  3. Laterale ruller og avskrivninger fikk automatisk justering.
  4. Parkering har blitt enklere takket være tilstedeværelsen av to kameraer.
  5. Bremsene fikk et system for å fjerne fuktighet fra platen.
  6. Systemet er så smart at enhver plutselig fjerning av foten fra bensinpedalen blir tolket av den som forberedelse til nødbremsing.

"BMW X5 E53": pris

V-formet bensinmotor mottatt systemValvetronic, som regulerer slagene på ventilene, samt justerer det jevne inntaket. Som et resultat nådde motoreffekten 320 liter. sek., og akselerasjonen til de kjære 100 km ble redusert til 7 sekunder. Maksimal hastighet, avhengig av dekk, var 210–240 km / t. En annen nyttig endring: 5-trinns girkasse ble erstattet med en 6-trinns.

Den oppgraderte crossoveren mottok en ny218 liters dieselmotor a. og dreiemoment opp til 500 Nm. Med denne motoren fulgte selv de mest uforutsigbare hindringene BMW X5 E53 fullstendig. Dieselen kunne nå en hastighet på 210 km / t, og akselererte til 100 km på 8,3 sekunder.

"BMW X5 E53": restyling av interiør og eksteriør

Kroppsformen ble også litt forandret, og hettenmottatt et nytt, mer ekspressivt radiatorgitter. Og uten det begynte en respektabel bil å se enda mer interessant ut. På grunn av karosseriet i plast virket bilen imidlertid litt mykere. Bumpere og frontlykter gjennomgikk også en liten revisjon. Lengden på kroppen økte med 20 cm, noe som er ganske mye. Utvidelse gjorde det mulig å legge til en tredje seterad og gjøre bilen til syv-seters. Påtrengende overskridelser ble fjernet i kabinen og instrumentbordet ble litt modifisert.

Den restylerte kroppen oppnådde nesten perfekt aerodynamisk ytelse. Cx-koeffisienten er 0,33, noe som er veldig bra for en crossover.

Automatgir "BMW X5 E53"

Luksusavgift

Alle de ovennevnte egenskapene, kledd ielegant skall, kan godt være grunnen til å komme inn på X5 E53 i luksusbils rekker, noe som ikke alltid medfører hyggelige konsekvenser. For eksempel koster reservedeler til denne bilen mye penger. Gitt den bayerske kvaliteten, var imidlertid reparasjonen av BMW X5 E53 en ekstremt sjelden okkupasjon for eieren. Men det som virkelig slår er appetitten på crossoveren. Med det deklarerte i passet 10 liter per 100 km, bruker det nesten dobbelt så mye. Ytterligere 5 liter - og forbruket vil kunne sammenlignes med den legendariske "Hammeren".

prestasjoner

Det var som det er, i 2002 i AustraliaModellen ble anerkjent som den beste firehjulsdrevne bilen. Og etter 3 år kom hun inn i Top Gear og bekreftet dermed tittelen. Det var analogt med denne bilen så kjente biler som Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg og Range Rover Sport ble opprettet.

I 2007 var historien til BMW X5 E53 over, og den ble erstattet av den nye X5 med E70-indeksen.

"BMW X5 E53": restyling

anmeldelser

En gang var denne bilen virkelig en legendemen nå er hun ikke så interessant. Fakta er at når du kjøper en brukt E53, må du være forberedt på mange overraskelser. Hvis du bestemmer deg for å selge en bil, har brorparten av komponentene som regel slitt ut til det punktet hvor det er mer lurt å kjøpe en ny bil enn å reparere en gammel. Derfor bør noen som kjøper X5 i annenhåndsmarkedet ha i reserve flere tusen dollar for den første reparasjonen. Hvis du investerer penger og tuning av overflaten, kan selvfølgelig BMW X5 E53 gjenoppstå, men ikke så lenge. Ved kjøp er det verdt å ta hensyn til holdningen til bilen til den tidligere eieren, fordi kvaliteten på bilen avhenger av hvilken service den ble betjent og hvor nøye den ble behandlet. X5 tåler ikke selvlærte, den må repareres av spesialutdannede håndverkere. Denne modellen ble ofte stjålet de første årene med salg, så det er viktig å være spesielt oppmerksom på dokumentene.

Blant svakhetene ved X5 E53, skiller eierne: et mildt rattstativ, en fjæring som fremdeles ikke er designet for aktiv terrengbruk, en bagasjeromslås som stadig skrangler (en vanlig elektrisk tape sparer). Generelt varer alle detaljene ganske lenge.

Når det gjelder innstilling, så, som regel, eierneDenne bilen har ikke krav på kraftverk og utstyr, så bare endre de eksterne parametrene til bilen. På biler satte de støtfangere av en mer sammensatt og interessant form, sill, noen ganger spoilere, samt vakre hjul på lavprofilerte dekk. Salon X5 ser veldig respektabel ut, så det er nok å oppdatere den med polering.

Reparasjon "BMW X5 E53"

Selvfølgelig klarte denne modellen å sykle godt ogvise virkelig atletiske resultater. Men mer enn ti år har gått siden den ble fjernet fra industriproduksjon med alle følgene derav. I dag kan enda mindre pompøse og prestisjetunge sedans vise mer imponerende resultater. Bilen er tydelig utdatert, og anmeldelser av moderne eiere bekrefter 100% dette. Og siden det alltid er et lotteri å kjøpe en bruktbil, anbefaler mange ikke å bli involvert i en gamble med en bruktbil bare for å bli involvert i historien og bevise din egen solvens.

konklusjon

Men for deg som vil ha luksuriøst, og samtidigbehersket og pålitelig bil, og det er ikke nok penger til en ny bil, BMW X5 E53 er ganske passende. Prisen på denne overgangen i annenhåndsmarkedet varierer fra 10 til 20 tusen dollar. Det hele avhenger av året for produksjon og tilstand, og lysjustering "BMW X5 E53" vil gjøre det litt mer moderne.